GRAFF RD

Développée en collaboration avec le team The Grip et Mattia De Marchi, Graff RD est née sur les pistes de The Traka, les parcours extrêmes d’Unbound Gravel, les tracés de The Hills et les manches de l’UCI Gravel World Series.

Un projet façonné au contact direct d’une discipline qui, ces dernières années, a redéfini ses standards. Les vitesses ont augmenté, les parcours se sont durcis, et par conséquent, les matériaux ont évolué. 

Concevoir une roue gravel impliquait donc de repartir d’un autre paradigme.

L’aérodynamique a été le point de départ du développement de Graff RD. Graff Aero 48 a servi de base au projet, mais l’évolution du gravel et les vitesses de plus en plus élevées ont imposé une refonte complète de la jante.
 
L’élargissement de la gorge a permis d’augmenter la largeur externe, créant ainsi une transition plus fluide entre la jante et le pneumatique. Le nouveau profil, développé à partir d’une géométrie aérodynamique NACA, stabilise le flux d’air, réduit les turbulences et améliore l’efficacité du système roue‑pneu.
 
Pour valider le projet, Graff RD a été testée en soufflerie avec des pneus de 47 et 50 mm, à 30 et 40 km/h, et avec des angles de lacet compris entre –20° et +20°, mesurés degré par degré.
 
Avec des pneus de 47 mm, la configuration qui exprime le plein potentiel aérodynamique de Graff RD, la résistance aérodynamique diminue de 6,92 % à 30 km/h et de 5,94 % à 40 km/h par rapport à Graff Aero 48.
 
Même avec des pneus de 50 mm, Graff RD confirme l’avantage du nouveau design, avec une réduction de 2,73 % à 30 km/h et de 3,92 % à 40 km/h par rapport à Graff Aero 48.
 
Le résultat est resté cohérent dans toutes les configurations testées : quels que soit la vitesse, la section du pneu et l’angle de lacet, Graff RD présente systématiquement une résistance aérodynamique inférieure à celle de Graff Aero 48.

L’évolution du gravel a entraîné une augmentation progressive de la largeur des pneus, avec la nécessité de modifier la gorge interne de la jante. Graff RD est dotée d’une jante hookless avec une gorge de 30 mm, conçue pour offrir un soutien optimal à la carcasse du pneu et permettre l’utilisation de pressions plus basses.
 
L’augmentation de la largeur interne améliore la forme de l’empreinte au sol et la tenue du pneu, rendant ainsi le pilotage plus stable et plus prévisible sur les terrains accidentés. Résultat : une meilleure absorption des vibrations et des obstacles, plus de confort et moins de fatigue pour le rider, même sur les longues distances.
 
La configuration hookless contribue également à réduire le poids de la jante, tout en conservant les caractéristiques structurelles nécessaires à une utilisation gravel intensive.

Chaque roue Graff RD est soumise à une série d’essais testant la résistance aux chocs, conçue pour reproduire les sollicitations réelles d’un usage gravel intensif. Le cycle d’essais frappe la roue au niveau de chaque trou de rayon, avec des impacts à hauteur de chute croissante, jusqu’à l’apparition du premier signe de dommage visible. Ce processus permet de mesurer l’énergie d’impact absorbée par la roue : une valeur concrète de sa capacité à encaisser des chocs répétés sans céder.
 
Cette logique de développement, qui avait caractérisé Deva RD, est appliquée ici à un contexte encore plus dur : celui du gravel, où les trous, racines et irrégularités sollicitent la roue bien plus souvent que sur route. 

The Impact Formula n’est pas un test à cocher : c’est une méthode, répétée roue après roue, pour garantir que chaque Graff RD arrive prête à tout encaisser.