GRAFF RD

La rueda Graff RD es fruto de la colaboración con The Grip y Mattia De Marchi en las carreras The Traka, los recorridos extremos de Unbound Gravel, los trazados de The Hills y las pruebas de la UCI Gravel World Series.

En los últimos años, el mundo del gravel ha redefinido sus puntos de referencia. Por eso era imprescindible abordar un proyecto que pudiera satisfacer las necesidades actuales. Ahora se corre más rápido, los recorridos son mucho más exigentes y los materiales han evolucionado en consecuencia. 

Diseñar una rueda de gravel exigía comenzar desde un punto de partida diferente.

El punto de partida en el desarrollo de las ruedas Graff RD es la aerodinámica. La Graff Aero 48 sirvió de base para el proyecto, pero la evolución del gravel y las velocidades cada vez más altas exigieron rediseñar por completo la llanta.
 
Gracias al canal interior más ancho, pudimos aumentar el ancho externo y crear una transición más continua entre la llanta y la cubierta. El nuevo perfil, desarrollado a partir de un perfil aerodinámico NACA, estabiliza aún más el flujo de aire, reduce las turbulencias y mejora la eficiencia del sistema de rueda-neumático.
 
Para validar el proyecto, sometimos la Graff RD a una prueba en el túnel de viento con neumáticos de 47 y 50 mm, a velocidades de 30 y 40 km/h, y con ángulos de guiñada entre -20° y +20°, registrando cada grado.
 
Con neumáticos de 47 mm, la configuración que permite aprovechar al máximo el potencial aerodinámico de la Graff RD, la resistencia aerodinámica se reduce un 6,92 % a 30 km/h y un 5,94 % a 40 km/h en comparación con la Graff Aero 48.
 
La Graff RD confirma las ventajas de este nuevo proyecto, ya que consigue reducir la resistencia aerodinámica en un 2,73 % a 30 km/h y en un 3,92 % a 40 km/h en comparación con la Graff Aero 48, incluso con neumáticos de 50 mm.
 
Los resultados obtenidos en el túnel de viento fueron constantes en todas las configuraciones sometidas a prueba: independientemente de la velocidad, la sección de la cubierta o el ángulo de guiñada, la Graff RD registró una resistencia aerodinámica inferior a la del Graff Aero 48 en cada caso.

La evolución del gravel ha supuesto un aumento progresivo de la sección de los neumáticos y una revisión lógica del canal interno de la llanta. El canal hookless de 30 mm de la Graff RD cuenta con un diseño que proporciona un soporte óptimo a la carcasa del neumático y permite utilizar presiones más bajas.
 
El aumento del ancho interno mejora la forma de la huella en el suelo y el apoyo del neumático, lo que estabiliza una conducción que se vuelve más predecible en terrenos irregulares. El resultado es una mayor capacidad de absorción de vibraciones y obstáculos, lo que se traduce en mayor comodidad y menos fatiga, incluso en recorridos largos.
 
La configuración hookless ayuda a reducir el peso de la llanta sin por ello cambiar las características estructurales necesarias para un uso intensivo en gravel. 

Las ruedas Graff RD siguen un meticuloso protocolo de pruebas específico que permite reproducir las tensiones reales del gravel intensivo y mejorar la resistencia a los impactos. El ciclo de pruebas consiste en golpear la rueda a la altura de cada orificio de radio con impactos sucesivos desde una altura de caída cada vez mayor hasta que aparece el primer signo visible de daño. Este proceso permite obtener la energía de impacto que absorbe la rueda, un valor que refleja de forma precisa la capacidad de la estructura para resistir impactos repetidos sin deformarse.
 
Se trata de la misma lógica de desarrollo que la de la Deva RD, pero aplicada al gravel, un contexto aún más exigente si cabe, en el que los baches, las raíces y los desniveles someten la rueda a prueba con mucha más frecuencia que en la carretera. 

The Impact Formula no es una prueba más, sino un método que se repite con cada rueda para garantizar que todas las Graff RD estén preparadas para aguantar los impactos.